Przekazanie łożyska mostowego do Instytutu Badawczego Dróg i Mostów

Przekazanie łożyska   |   Fot. Metrostav

Same łożyska stanowią – obok filarów – podstawową konstrukcję, bowiem to na nich opierają się przęsła mostu. Łożysko – przekazane przez Radima Čápa, przedstawiciela Metrostav Polska oraz Andrzeja Radoszewskiego, Dyrektora ds. realizacji ZBM Inwestor Zastępczy S.A. – na ręce Prof. dr hab. inż. Janusza Rymszy z Instytutu Badawczego Dróg i Mostów – będzie cennym eksponatem oraz udokumentowaniem polskich technologii sprzed ponad 40 lat. O jego wartości świadczy długi czas służenia kierowcom w niemal niezmienionej formie. Most gen. S. Grota-Roweckiego, wybudowany na przełomie lat 70. i 80., przechodzi obecnie gruntowny remont, w wyniku którego pod koniec 2015 roku stanie się częścią trasy S8 i północnej obwodnicy Warszawy.

Łożysko mostowe zostało wyjęte po 35 latach z podpory P5 mostu "Grota", przy okazji remontu, który wchodzi w skład zadania „Kontynuacja, projektowanie i przebudowa Drogi S8 odc. Powązkowska – Marki (ul. Piłsudskiego) Etap II: odc. Węzeł Powązkowska – Węzeł Modlińska”. Zaprojektowane i wykonane w 1978 roku przez Mostostal Zabrze łożysko miało nośność 20,0 MN(meganiutonów), masa wynosiła 7000 kg, natomiast gabaryty to (1,10x1,50x1,13)m. Sam most o długości 645 metrów przyjmował 30% ogólnego ruchu mostowego Warszawy, na który składało się w szczytowym momencie ponad 140 tysięcy samochodów dziennie. Ten element konstrukcyjny jest więc wyjątkową pamiątką dawnej myśli inżynierskiej, stanowi dydaktyczny i konstruktorski eksponat o bezcennej wartości, dzięki któremu popularyzować można wiedzę z dziedziny mostownictwa.

„Most Grota Roweckiego jest obecnie odnawiany i poszerzany, aby spełnić najwyższe standardy techniczne oraz w celu zapewnienia jak największego bezpieczeństwa użytkowników. Jest to niezmiernie ważna inwestycja dla Warszawy, poprawi jakość transportu pomiędzy dwoma brzegami Wisły. Po zakończeniu wszystkich prac kierowcy uzyskają dostęp do 5 pasów ruchu, co zwiększy przepustowość mostu i poprawi komfort jazdy. W celu zapewnienia najnowocześniejszych parametrów wymieniane są łożyska mostu oraz elementy konstrukcji nośnej. Jedno z łożysk mostowych, przekazane zostało do Instytutu Badawczego Dróg i Mostów, aby móc pokazywać najlepsze polskie tradycje techniczne o wysokim poziomie, które staramy się kontynuować prowadząc prace budowlane i remontowe. Istotne jest to, iż sama konstrukcja mostu, która powstawała w latach 70-tych oraz 80-tych, była niezwykle zaawansowana, stanowi unikatowe świadectwo technologii XX wieku. Uważamy, że należy to uhonorować i pozostawić dla celów naukowo-badawczych oraz ekspozycyjnych” – mówi Radim Čáp, przedstawiciel Metrostav Polska.